お宝発見！初代Traincle6500かるおくんの開発秘話なのだ！

初代Traincle6500　スペック
メーカー：パナソニック
型番：B-PEHT223
標準価格：176,000円(税別)
色：チタンポリッシュシルバー
フレーム：特殊Ｈ型オリジナルチタンフレーム
　　　　　※チェーンステイに潰し加工入り
前ホーク：チタンストレート(TIG直付けクラウン)
BB：SHIMANO DURA ACE
ギヤクランク：SHIMANO DURA ACE　L=165mm42Tギヤカバー付
チェーン：不明
サドル：SelleItalia フライトチタニウム
ペダル：左) CARBON 260　右) MKS FD-5 折リたたみタイプ
タイヤ：PASELA 14×1.5HE AX　ケブラービード
標準空気圧：250kPa　{2.5kgf/cm2}　(INFLATE TO 40P.S.I)
チューブ：仏式バルブ　ポリウレタン(グリーンライト)
リム：ARAYA　トレンクル専用リム　14x1.5HE　20H　
　　　※古くはウカイ製
スポーク：#15/16ステンレスバテット　アルミニップル
ハブ：（F）スズエ　アルミ製100x120Lナット式 20H
ハブ：（R）スズエ　アルミ製100x120Lナット式20H　11T
ブレーキレバー：アルミ製　ダイヤコンペ
ブレーキアーチ：アルミ製　ダイヤコンペ　810
スタンドなし
重量：6.5kg
乗車可能最低身長／最大体重　135cm～175cm／85kg
完成車寸法：全長1,158mm
折りたたみ時寸法（mm）：583(全長) x 550(高さ) x 325(奥行)

そうなんです！古本屋さんで昔の折りたたみ自転車雑誌を見ていたらこんな記事を発見！
１９９９年７月20日えい出版社発売の折りたたみ自転車＆小径スポーツの本エイムック152より、以下素晴らしい記事なので引用させて頂きます。

未来型自転車開発ストーリー
Ｔraincle6500/7500　ナショナル自転車工業株式会社
～散歩以上、サイクリング未満～

自転車ほど私たちにとって身近な乗り物はないだろう。それを列車に持ち込むことで、移動距離や行動範囲が増えることに加えて、新しい自転車のスタイル、移動のスタイルが生まれてくるかもしれない。ナショナル自転車がＪＲ東日本と共同開発した「トレンクル」は、そんな可能性を持った自転車だ

お話を伺った方々
ナショナル自転車工業株式会社
グローバルマーケティング課
竹原昌二さん、西田靖司さん、野口智樹さん
商品開発部機構開発課
硯充生さん

■電車に持ち込める自転車
１９９８年１１月１日、東日本旅客鉄道（株）（ＪＲ東日本）とナショナル自転車工業（株）（ナショナル自転車）が共同開発した折りたたみ自転車「Traincle」（トレンクル）シリーズの発売に合わせて、同日より、ＪＲ東日本管内の路線においては「折りたたみ自転車で、折りたたんで袋に収納したもの」「解体可能な自転車で、解体して帆布製の袋に収納したもの」を、従来有料手回り品（２７０円）であったところを無料化するという発表があった。引き続き’９９年１月より、全国のＪＲと大手私鉄においても同じく無料化が実施されはじめた。おそらく、大多数の人にとってこの事実は全く気にもならないことかもしれないし、驚かないことかもしれない。　そもそも日本においては、電車に自転車を持ち込もうとする人は、一部の愛好家を除けば、あまり見かけることができない。しかしながら、このトレンクルシリーズ」が各自転車メーカーに与えたインパクトはかなりのものであり、多くの反響を呼んだ。それは異業種であるＪＲ東日本が開発のきっかけになったこと、チタンを採用した軽量設計、列車内に無料で持ち込めること、といったことが理由になっているのだろう。

開発にあたっては、試作車のた度重なるテストと実走データをもとにトライ＆エラーが繰り返された。車体の大きさは「コインロッカーに入る」条件から決められた。

JR東日本が製作したプロトタイプは、新幹線に使われるアルミ合金を使い重量わずか5.8kgだった。

■わずか５．８kgのプロトタイプ
ＪＲ東日本では、ヨーロッパに見られるような、自転車を折りたたんだり分解しなくても列車に持ち込むことができること、またそのためのスペースが設けられていること、といった自転車と列車を取り巻く環境と、日本においての状況の差を認識し、日本の社会事情に合った独自の対応策を模索してきたという。そこで’９４年から車内プロジェクトを発足させ、「女性でも列車に気軽に持ち込める軽量設計」「４００円コインロッカーに入るコンパクトサイズ」をメインテーマに、新幹線に使われるアルミ合金を使った、重量わずか５．８kgという、独自の折りたたみ自転車のプロトタイプをつくりあげたのである。その後ＪＲ東日本はそれを商品化し量産するメーカーを決定するために、国内主要自転車メーカー内でのコンペを実施する。その結果、奇しくも「列車と自転車の共生」というテーマの下で自転車開発を進めていたナショナル自転車が、パートナーに選ばれたというわけだ。共同開発が内定したのは’９７年１１月のことだった。
「ＪＲのプロトタイプを初めて見たとき、正直言って非常に驚きました。実用での強度に問題があるとはいえ、最軽量クラスのロードレーサーでも８kg台（当時）なのに、５．８kgなのですから。　折りたたみ機構の部分もまったく新しい方法をとっていましたし、いろんな意味で衝撃的でしたね」とトレンクルシリーズの開発を担当したナショナル自転車・商品開発部の硯充生さんは言う。
「自転車製作のノウハウがない鉄道車両工場が、軽量のものをつくるということで、サドルやグリップ、タイヤなどを除いたほとんどの部品を削り出しの自社生産でつくってきた。そこまではなかなかできるものではありません」と同じくグローバルマーケティンググループの西田靖司さんも言葉を添えた。最初にＪＲ側から出された条件は、「６kg台の重量」「４００円のコインロッカーに入るサイズ」「価格は１０万円以下」の３つであったという。「正直言って、クリアできるのは大きさだけかな、と最初は思った」と硯さんは振り返る。しかしながら、チタンフレーム製作ではノウハウのあるナショナル自転車は、通常はロードレーサーやＭＴＢのフレームに使われるこの高級素材を用い、重量は６．５kg、大きさは４００円コインロッカーに入るサイズ、のふたつをクリアした「トレンクル６５００」を完成させる。しかし価格の条件は１７万６０００円と大きくオーバーしてしまった。 普及版の「トレンクル７５００」は部分的に素材を変更することで、価格を１０万３０００円に抑えてあるのだが、重量は７．５kgと増加している。　わずか１kgの差ではあるが、ここに自転車メーカーとしての「最軽量」への意地が見え隠れしているのである。

「トレンクル6500」はチタンを用いる事で重量6.5kgを実現した。ロードレーサーなに使われるチタン技術が活かされている。フレームの折りたたみ部分も新設計で、従来品に比べ500g以上の軽量化を実現した。フロントフォークのパイプ部分は軽量化のため目隠しが省かれる。折りたたんだ状態で400円コインロッカーに入る大きさ。比較的短い距離の移動と重量を優先し、ギアはシングルと割り切っている。ハンドル部分もクイックリリースで簡単に折りたためる。

■新しい自転車スタイル
もちろん自転車を軽く小さくすることで、制限される性能や機能もあるだろう。「トレンクル６５００」も、乗る人の体重制限が８５kgとなっており、重量増を避けるため、フロントフォークのパイプ部分の目隠しも省かれているのだが、逆に言えば、まさにグラム単位での軽量化を目指した結果でもあると言えよう。最初にトレンクルを発表した段階では、価格や変速がついていないことに対しての意見もいくつかあったという。しかしながら、「これは従来の自転車の概念にとらわれない、新たな価値を提案する商品」という意識がナショナル自転車にはあったようだ。同社では、トレンクルシリーズをはじめ、折りたたみ自転車や小径自転車に「散歩以上、サイクリング未満」というフレーズをつけている。スニーカー感覚で気軽に乗っていけるような、旅する自転車という提案をさせていただいています。遠い場所なら列車やバスで移動していただいて、そこから先はトレンクルに乗って散策していただく。　そしてまた列車に持ち込んで移動するといった、従来の長距離を走るサイクリングではなく、新しい自転車スタイルの提案なのです」とスタッフは口をそろえる。
　現在のところ国内販売のみであるが、’９８年アメリカのラスベガスで行われたサイクルショーでは問い合わせが殺到し、展示予定のなかったトレンクルを急きょ出品することになったほどの反響があり、現在も海外からの問い合わせが頻繁にあるという。　また当初「トレンクル６５００」と「同７５００」の販売台数の見積もりは１対９の割合であったが、実売では４対６ほどであるという。発売当初は納車まで一ヶ月待ちという状態であったし、現在もバックオーダーを抱え、’９９年５月の段階では累計２０００台以上の販売台数を数えている。
高価だといわれた「トレンクル６５００」の売れ行きが予想よりもかなり好調であることからは、ユーザーが折りたたみ自転車に求めるものとして、価格はもちろんのことだが、「軽さ」は選択の際の基準として、より重要だということが分かる。
一方、自転車で不自由なく移動するためには、列車などの公共交通機関への持ち込みはもちろんのことだが、自転車用道路の整備や駐輪スペースの確保、放置自転車・盗難といった決して容易ではない問題が解決に向かわなければならないだろう。自転車を取り巻く状況が改善されなければ、新しいスタイルの自転車が登場しても、私たちの生活に浸透しにくいのも事実だ。 しかしながら、地球温暖化や自動車の排気ガス、化石燃料の枯渇などの問題をはじめ、環境への関心が高まっているのも事実であり、なんらかの対策を講じていかなくてはならない。難しい問題であることは誰もが承知していることだが、そんななか、ナショナル自転車は「２１世紀は自転車の時代の実現」というテーマの下で、こうした自転車に関する諸問題に取り組む姿勢は評価されるべきものだろう。「トレンクルシリーズ」が今後の自転車の方向生に一石を投じたものであるのは間違いない。その「方向性」とは、私たち自身が選択し、考えなくてはならない問題でもあるだろう。

以上　引用終わり。

　
和田サイ多段化トレンクル


現在発売中のノーマルトレンクル
トレンクル6000
総重量：6.9kg
フロントフォーク：モノコックカーボン
クランク：shimano アルテグラ
サ ド ル：Selle italia　SLR
タ イ ヤ：PANARACER14×1.5HE ケブラー入り
チューブ：レーサー用チューブ
フレーム素材：オールチタニウム
折たたみサイズ：580×330×550（mm）
カ ラ ー：チタンシルバー
付 属 品：ワイヤー錠
標準価格：330.000円


FMサイクルさんの内装３段化トレンクル

トレンクル6800
総重量：7.7kg
ヘッド小物セット；Tangejapan A-HEAD DL
チェーン：KMC×10SL
フロントギア：shimanoワイドギア シルバー
リアギア：shimano NEXUS インター３＝特別加工１２T
BBセット：shimano Sm-fc6601
クランクセット：shimano アルテグラ
タイヤ：PANARACER14×1.5HE ケブラービート
チューブ：14×150HE BAX レーサー仕様
サドル：Selle italia SLR チタンレール
シートポスト：NITTO L500
ホーク素材：モノコックカーボン
フレーム素材：オールチタニウム
　　　進行度 実測　６０００（変速無し）比較
一速　　３m３１cm　　１７％ down
二速　　４m５８cm　　１５％ 　 UP
三速　　６m０５cm　　５２％ 　 UP
参考比較：２６インチ軽快車（ノーマル）
　　　　　→ひと漕ぎ４m８０cm［ 実測 ］
折たたみサイズ：580×330×550（mm）
ネット価格：354.800円　税込

なるほど。なるほど。

トレンクルに関する過去記事はこちらから
日本シリーズがスタートです！まともに乗れて世界最軽量！日本がほこるトレンクルなのだ！

CYCLE MODEレポート第３弾！ついに乗ったよ！traincle 6000の6.9kgはやっぱ軽い！
ついにTrencle6500銀座４号かるおくん登場なのだ！

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