男の子ならいじりたい！Bromptonついに多段化検討へ！Sturmey ArcherのSRF-5で一気に10段変速なのだ！の巻 PART2

Sturmey ArcherのSRF-5を使っての多段化のつづき
　

さて、一口に多段化とはいえ、いろんな組合わせがあり、諸先輩方の御意見を調べていると様々なトラブルもあるみたいなのです。もちろん最小限の予算で最大限の効果を期待しちゃったりもします。重さに関してはさほど変わらなさそうなので、シートポストとサドルで減量した分で充分吸収出来そうです。

それでは実際どの位走りが変わるのか？が問題です。とりあえず解決したいのは、率直な感想として、純正内装３段×外装２段の６段変速だと、TOPギヤがやはり重い。通常の街中走行時に、速度にあわせて中間の上と下がもう少し欲しい。坂道ではやはり更に下があると楽チン。ってところでしょうか。純正ノーマルの６段も非常にバランス良く（見た目、コスト、無難なギヤ比、メンテナンス性等）まとまってはいるとは思いますが、更なる快適さを追い求めてみたくなるものです。

そこで、ギヤ比について色々と調べてみました。
　
内装５段はこんな感じみたいです。


続いて内装８段。


そして内装５段と外装２段の組合わせ。さすがローロさん！

で、結局は、
２つのシフターを合わせ持つ僕ちゃんのM6Lですが、Bromptonの４つのモデル中、すでに最もワイドな変速比になっており、２０１０年にはスターメーアーチャー製のＢＷＲ（ブロンプトンワイドレンジハブ）が搭載され、ギア比３０２％のワイドレンジを実現している。従来モデルはスラム社製の６段ギアを搭載しており、ギア比は２１５％だったので格段の進歩を遂げている。しかし唯一の欠点をあげると中高速域である４速から６速のギアの幅が大きいという点。ブロンプトンをロングツーリングで使う場合は、この中高速域の充実の差が疲労度に影響。この問題を解決するのが、ＢＷＲハブをＳＲＦ５に交換し、純正外装２段と合体させて１０段化にするという方法。ＳＲＦ５組込み時に１４Ｔ＆１６Ｔのリアスプロケットに変更するとクロスしているギアが全て無くなり１０段ギアのバランスがとても良くなる。このカスタマイズで、峠道を快適に上れるようになる低速域から、ロングツーリングで疲れにくい中高速域まで、中味の詰まったツーリングバイクのようなギア構成になる。
とゆ〜、アドバイスにそって交換する事に。

カスタムパターン
10段化1 50T 12-17T 2.39 2.87 3.39 3.82 4.06 5.09 5.42 6.12 7.2 8.67
10段化2 50T 13-15T 2.71 3.13 3.25 3.75 4.33 5 　 5.76 6.65 6.93 8
10段化3 50T 14-16T 2.59 2.96 3.11 3.55 4.14 4.73 5.51 6.29 6.63 7.57
比較参考
M6L 6段 50T 13-16T 2.63 3.23 4.11 5.06 6.45 7.94
S2L 2段 50T 12-16T 4.47 5.96

ガシッと決まる外装２段のダイレクトな変速感は残したかったし、フロントの50Tは換えたくなかったし、リアの13Tを14Tに換えればいいだけなので、使えるものは最大限使って結局は「10段化3」のパターンにする事に。イヒヒ

しかしこの、内装と外装を組合せるとゆ〜のは慣れるまでは混乱しました。なぜなら外装変速時は漕ぎながらシフトし内装変速時は漕がずにシフトしなければならないからなのです。慣れれば面白くなりますけど。「今何段に入っているのか」などとゆ〜事は当然わかりません。（６段位までならばわかるか？）とにかく漕いでみて丁度いいかどうかとゆ〜だけです。イヒヒ

お次ぎは例のシフター選定なのですが、どうやら、Sturmey ArcherのSRF-5は、変速の微調整が凄く難しいらしい。しかもワイヤーが１年経たないうちに伸びてしまい中間が変速しなくなる事が多いとの事。この辺が純正で採用されない理由なのかもしれません。（一般的には、ギヤ比が細かすぎるってのもあるでしょう）再調整すればすぐなおるらしいのですがやはり面倒ですね。

そこでしぶやさんにお薦めされたのがこのシフター。たえずワイヤーにテンションかけてアナログ的に引っ張る状態になるので、微調整がいらないそうです。まさにメンテナンスフリー！おまけに安い！ダイアコンペ [DIACOMPE] Wシフトレバー パワーラチェット（無段階変速）シフトレバー。いっこ余っちゃいますけど。ちなみに台座はアルミ無垢なちょっといいやつにしときました。イヒヒ
　　
見た目も適度にクラッシックでソリッドなアルミの感じなのでいいかも。でも例のSturmey Archerのジャパンリミテッドにしたかったんだけどなぁ〜。ぬ〜

　　
残念ながら純正シフターを交換します。見納め。

　
ベルが一体型になってる外装２段側は残しますよ。イヒヒ
バランス悪いかな？


ついにこれに交換なのです！
Sturmey Archer社SRF-5！
引取は２週間後。随分時間かかりますねぇ〜。仕方ない。ブロくんを預けます！
さてさて、どの位走りが変わるものでしょうか？楽しみなのです！イヒヒのヒ〜

おまけ

とあるルートで「余ってるから」とタダでいただいた
BROMPTON Front Mudguard Stay Titanium（ブロンプトン前泥除けステー・チタン製）とBROMPTON Rear Mudguard Stay L-version Titanium（ブロンプトンLタイプ用リア泥除けステー・チタン製）もついでにスチール製から交換してもらう事に。微減量。イヒヒ
再び「たいてぇ〜いにあむ！」

つづく